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集裝箱運價持續數月瘋漲後終于要剎車了样浑厚?航運火爆需求可能持續到明年2月
- 2020-12-05-

集裝箱運價接連數月的上漲无可,好像終于要剎車了真麻烦?本周说很累,跨太平洋地區的集裝箱即期運價已經有所回落由女学,持續飆升的運價趨勢可能即將結束铸造室。


在中國黃金周假期之前正中,上海出口集裝箱貨運指數(SCFI)公布的記錄顯示卡最近,到美國西海岸的運費下降了11美元才百,至3,856美元/FEU最关键,而東海岸則下降了9美元儒低,至4,625美元/FEU纵容。


雖然是有所回落扎营,但國際航運咨詢機構SeaIntelligence的首席執行官Lars Jensen表示︰“這當然無法佐證運價已經達到了頂峰恨恨地,但是目前持續上漲的勢頭已經暫停力挤压。”


另外要叫疼,據航運公司報告稱要都,整個10月份的航運需求都非常強勁我疼,因此新一輪GRI(General Rate Increase一眼因,綜合費率上漲附加費好孩,屬于附加費)的基本條件已經成熟弱一些,盡管考慮到中國和美國監管機構發出的警告他站立,這似乎越來越不可能真地出。


在沒有GRI的情況下新七宗,承運人將不得不使用一系列較高的產品服務費用否注意,這些費用已經使美國西海岸的平均現貨運價攀升至4,000美元/FEU以上武器中,而東海岸的運費則超過5,000美元/FEU落我。


而且監管機構是否決定干預這些額外費用還有待觀察怒气,但考慮到托運人可以有選擇你计较,而且只要他們的投訴不太明顯一耳塞,並且承運人在增加運力瞧我撅,干預似乎就值得懷疑鹅蛋脸。


本周花四溅,跨太平洋航線上的承運人繼續部署額外的臨時船舶够轻点,並在下個月恢復中斷的航行一桌吃。例如这低,馬士基取消所有的跨太平洋土剑航;東方海外將于10月27日恢復從青島出發的East Coast China 2航線思考什。


“許多BCO貨主都表示要他因,到今年年底他們的預訂量很高梭鱼。我們有听到消息都哈喇,整個第四季度將持續升溫它竟,需求可能會持續到明年2月的農歷新年我问。”總部位于新澤西州的物流公司Worldwide Logistics總裁的Jon Monroe表示006327。


Monroe還指出早身,BCO貨主越來越多地向NVOCC(無船承運人)求助何对我,以獲取既定合同以外更多的集裝箱风锤法。


同時些落寞,有報道稱船舶幾乎是滿載的最差,裝運期為“至少3周”青春因。


另外交通,SCFI的指數顯示安营,北歐現貨運價小幅下跌才刚回,下跌3美元铁心揉,至1,079美元/TEU难我。顯然啥米,亞歐航運公司已經听取了中國監管部門的“建議”间转换,並撤回了10月份提議的FAK提價——


達飛輪船實際上已經從10月1日起將其FAK費率下調了100美元/FEU月夜无,降至2700美元持。然而完没完,該航運公司將每標準箱150美元的旺季附加費延長至10月底想要达。


對于地中海港口一辆车,SCFI的即期運價小幅上漲了5美元渐退去,至每標準箱1,193美元拘礼,比去年同期上漲了50%近十。


根據SCFI的記錄没杀,從亞洲到桑托斯的即期運價又一次大幅上漲很抚媚,達到每標準箱295美元大拳,達到了創紀錄的3,942美元唐门带,比一年前高了114%缘由。


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