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印度貨主和航運公司因集裝箱車供應失衡而展開口水大戰
- 2020-12-06-

據獲悉比百合,近日第三拳,印度出口商因該國持續的集裝箱供應不足和不斷快速飆升的運價三已更,與航運公司展開了激烈口水戰年毕竟。但航運公司表示倒狐狸,貿易失衡加劇才是罪魁禍首解气,他們也是無奈的小解。


上周公司可,印度工程出口促進委員會(Engineering Export Promotion Council of India)呼吁政府設立一個監管機構光影,以監管和控制航運公司“壟斷”的做法5242。


周三抗拒他,印度出口組織聯合會(FIEO)表示这里,會盡快解決緊缺的出口集裝箱問題负重,並督促實現對外國買家的交貨承諾情佑挡。


FIEO主席沙拉德?庫馬爾?薩拉夫(Sharad Kumar Saraf)說︰“過去幾個月小花脸,以及在未來三到四周時間內要击杀,航運公司的做法是將集裝箱拒之門外地剧毒,並稱集裝箱已滿哪儿摸,可用集裝箱緊缺这毒。”


“運價從7月份就已經開始逐步上漲砍过,所有航線的運價都根據目的地的不同提高了20%-40%未免受。因此染纤尘,航運部門需要一個監管機構傻哦,來調控這一切话音落。”


但航運公司聲稱上仙,出口和進口之間日益擴大的不平衡是造成集裝箱短缺和成本增加(價格上漲)的原因器武魂,他們也很無奈刀真。


例如早拿,在4月至8月期間探查技,印度出口下降了26%联姻,但進口下降了43%像你妈,他們聲稱地差距,與中國關系惡化和科維德封鎖是進口貨物大幅下降的原因少加糖。


馬士基的一位發言人說光对于,它見證了進口的“L型”復甦反比,而出口已經“呈V型反彈”这光滑。


“因此我回去,市場正面臨一些集裝箱短缺的問題很温。而隨著全國各地的出口不斷上升游侠,我們需要相應地放置空箱白虎想,從而增加了物流的整體成本占多数。”


集裝箱航運協會(印度)的執行董事Sunil Vaswani說差点跑,在印度碼頭褪贝铮靠時小罐,承運人要承擔一些世界上高昂的港口費用弓箭手。


他告訴Loadstar︰“每次搬家的單位成本是新加坡朝西走、巴生秦涛成、科倫坡和杰貝爾阿里等鄰近港口的兩倍凤羽,甚至在某些情況下接近三倍奔出。”


瓦斯瓦尼還指責印度內陸物流成本高企它提起,比如鐵路運營商康科爾(Concor)放弃送,其20%的利潤率令人瞠目点播居。


瓦斯瓦尼指出六边形,該國的貨物結構也是原因之一毕竟人。印度的進口大多是由40英尺集裝箱驅動的处危机,而出口主要是滿足20英尺集裝箱的需求影真,這是運營不對稱的表現他毕竟。


他還說︰“盡管增加了這些成本过程竟,航運公司仍繼續提供服務深远,即使在船舶抵達時船上裝載的進口貨物微不足道光既,也仍然繼續提供服務我跟前。不僅如此叫徐磊,他們還根據航運總局發布的咨詢意見锐建城,延長了集裝箱滯留的額外免費天數你瘦下。這意味著空箱必須以額外成本重新安置到印度港口你骗他。”


他認為范困,一旦美國马身上、歐洲和中國的出口回升金刚,閑置船只重新部署敏堂,情況將有所改善铁锤因。


“不過里包,這一切將取決于未來幾個月的需求形勢桃。”


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